根据轨道交通的要求,新型铁路扣件应具备以下特点

- 2017-11-21-

铁路扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件,又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上,保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。

扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成,螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中,然后利用螺栓将扣板扣紧。

弹条扣件有Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ类型。Ⅰ型是由Ω弹性条、螺旋钉、轨距挡板和橡胶垫组成。其截留力不足, 弹性路径小。

弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同,弹程不小于10mm。扣压力较弹条Ⅰ型有所提升。

弹条Ⅲ型为无挡肩扣件,适合于重大运量、高密度的运输条件,它具有扣压力大,弹性好等优点,特别是取消了混凝土挡肩,消除了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。

铁路扣件性能特点

根据轨道交通的要求,新型轨道扣件应具备以下特点:

1)有足够的强度和耐久性

轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差,要求钢轨扣件必须具有足够的强度和耐久性,以确保行车安全。

2)有一定的轨距和水平调整性能

轨道交通多采用整体道床结构,线路曲线半径小,钢轨存在磨耗。这就要求扣件应具有一定的轨距、水平调整性能,以解决曲线钢轨磨耗和结构的不均匀沉降及施工误差所造成的轨距、钢轨水平超限。

3)有良好的绝缘性能

轨道交通一般均利用走行轨作为回流轨,这就要求扣件必须具备良好的绝缘性能,防止电流通过扣件泄漏,造成结构钢筋和市政管线的电腐蚀。

4)有良好的减振弹性

地铁等城市轨道交通穿行于居民区内,对减振降噪的环保要求很高,钢轨扣件必须具有良好的减振性能,衰减轨道振动,降低噪声传播。

5)有一定的通用互换性

铁路扣件结构应力求简单,零部件少,具有一定的通用互换性,造价低,施工和维修方便。